66年時(shí)光，大規(guī)模的鐵路建設(shè)在寧夏大地高歌猛進(jìn)，列車前行的咔嗒聲，激勵(lì)著這片熱土。一次次的里程碑式的進(jìn)程織就了鋼鐵“動(dòng)脈”，為寧夏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入汩汩活力。
1954年，包蘭鐵路開工建設(shè)。1958年8月1日，包蘭線全線通車典禮在銀川舉行，這條交通大動(dòng)脈橫貫中國西北。
1975年9月21日，銀川至北京169/170次直通旅客快車開行。
1988年8月29日，銀川車站新站舍竣工，第二代銀川火車站交付使用。
1995年6月8日，寶中電氣化鐵路建成通車。
2011年1月11日，太中銀鐵路開通運(yùn)營儀式在銀川車站舉行，這條鐵路連接山西、陜西、寧夏三?。▍^(qū)）。
2011年4月1日，由銀川發(fā)往北京西的旅客列車升級為T275/276次特快旅客列車，使銀川至北京的運(yùn)行時(shí)間縮短近6個(gè)小時(shí)，結(jié)束了寧夏沒有特快列車的歷史。
2019年12月29日，銀蘭高鐵銀川至中衛(wèi)段開通，但它僅在寧夏境內(nèi)運(yùn)行，寧夏人“坐著高鐵看中國”的夢想還未實(shí)現(xiàn)。
2020年12月26日，銀西高鐵開通運(yùn)營，全區(qū)鐵路總里程達(dá)到1656公里，其中高速鐵路317公里，寧夏正式融入全國高鐵網(wǎng)。
每一個(gè)歷史的足音，都是寧夏人民對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展深切渴盼的回應(yīng)。目前，寧夏在建鐵路2條，分別是中蘭高鐵、包銀高鐵銀川至惠農(nóng)段，預(yù)計(jì)于2022年、2024年建成通車。屆時(shí)，寧夏將建立起向西南、向北的快速通道，進(jìn)一步融入全國高鐵網(wǎng)。
一次次的蝶變，讓我們看到寧夏的跨越式發(fā)展；一條條通往全國各地的鐵路，凝聚著建設(shè)者的汗水，承載著寧夏人民對美好未來的向往。（記者 王鼎）
1954年，包蘭鐵路動(dòng)工建設(shè)，在施工條件極其困難的情況下，廣大建設(shè)者們披荊斬棘、夜以繼日，把一道道鐵軌向大漠深處延伸。劉勛華 攝
1958年銀川站正式投入使用，這是第一代銀川火車站。車站集客、貨運(yùn)于一體，站房總面積3168平方米，有南北兩個(gè)候車廳，站場到發(fā)線9條，客運(yùn)站臺2座。溫炳光 攝（攝于上世紀(jì)70年代）
經(jīng)過4年的艱苦鏖戰(zhàn)，包蘭鐵路于1958年7月30日在銀川成功接軌，同年8月1日，南北兩段的第一列火車對開，包蘭鐵路正式通車。朱康洛 攝
1964年10月1日，銀新鐵路正式通車。買世杰 攝
1975年9月21日，銀川至北京169/170次直通旅客快車開行。鄧尚喜 攝
1988年8月29日，第二代銀川火車站竣工交付使用。站舍總面積7244平方米，設(shè)站臺2個(gè)，內(nèi)有正廳、南北候車廳，軟席候車廳等功能分區(qū)，能同時(shí)容納1200名旅客候車，成為當(dāng)時(shí)銀川市乃至寧夏的標(biāo)志性建筑物。記者 王猛 攝（攝于上世紀(jì)90年代末）
1994年6月10日，寶中鐵路全線鋪通。1995年6月8日，寶中電氣化鐵路建成通車。記者 王猛 攝
2011年12月15日，位于銀川市西夏區(qū)興州北街的銀川火車站完成了歷時(shí)近20年的歷史使命，位于上海路的銀川火車站新客運(yùn)站房正式投入運(yùn)營。記者 馬楠 攝
2019年12月29日上午11時(shí)27分，從銀川開出的C8201次動(dòng)車組緩緩駛出銀川站，銀川至中衛(wèi)高速鐵路開通運(yùn)營。記者 馬楠 攝
2020年12月26日，銀西高鐵開通運(yùn)營，寧夏正式融入全國高鐵網(wǎng)。記者 王鼎 黨碩 攝
（載《寧夏日報(bào)》12月31日12版，原標(biāo)題：從包蘭鐵路到銀西高鐵 寧夏鐵路的逐夢之路）
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